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被民航招飞了值不值得去这个问题，仁者见仁智者见智。民航飞行员的要求是非常苛刻的，但凡身体有一丁点问题直接淘汰，并且他们训练和学习的过程也非常严格，淘汰率比例也挺高。一旦成为了一名真正的飞行员，就业率是很高的。那么让我们了解一下民航的优劣势吧。
民航招飞介绍
所谓民航招飞，就是一些具有飞行技术专业的本科高校通过高考招收民航飞行员的过程；这个专业的录取属于提前批，必须高考前完成体检、政审等，合格后才能填报。如本人未被飞行专业录取，不影响考生填报的其它院校、专业的正常录取。
飞行技术专业基本学制为四年，完成全部课程并考核合格后，可获得本科毕业证书、学士学位证书、符合国际标准的商用驾驶执照、仪表等级资格等相关资质证书。
目前，经教育部批准的开设飞行技术专业、并已在民航招飞系统注册的本科院校有：中国民用航空飞行学院、北京航空航天大学、南京航空航天大学、中国民航大学、滨州学院、沈阳航空航天大学、上海工程技术大学等。
关于民航就业的看法
网友一：在国内的三大航为代表的国有系当下囤积了大量的人员储备，上到教员下到学员。再加上疫情的影响，航线大量的减少。所以3-5年内所有人的入职和晋升都会缓慢。
但是长远看来国内的发展还是比较可观的，中国尚未开发的航线和计划中待开发的航线相当之多，不然你以为那些航空公司预定那么多飞机，储备那么多人员是人傻钱多?
放眼10-20年，这个行业的前景还是很不错的。着眼于当下，确实困难重重，但是随着国家的发展行业前景还是很可观的。这个行业其实随着国家发展的洪流起起伏伏，毕竟和国民经济和我国的国际关系息息相关
网友二：年年太多头铁的不听劝，对航司抱有一丝幻想。民航是一个极其封闭的环境，随便找一个民航人聊两句就能有相互认识的人，航司管理手段和管理理念仍然是几十年前的水平，都什么年代了，很多大航司简直就是个法盲，出台的各种不合理的管理规定让人笑掉大牙，从来都是不以人为本。
民航业还有极低的利润率，2018年的南航，营收一千多个亿，净利润才26亿，利润率连2%都不到，比银行存款的利率还低，南航这还是行业里面不错的公司，而且是疫情前的数据。
进了航司就会知道什么是一眼望到头，什么是绝望，什么是把人当机器使。民航业的利润率极低，市场渐渐萎缩，行业内竞争太过激烈，内卷太过严重，年轻人趁早换个赛道，换个轻松点的赛道，不要为了所谓的好就业、高就业率，要看就业质量。
网友三：疫情之下航空公司的货运收入不降反升。开货运飞机似乎成为“闲置”民航飞行员的理想选择。但跳槽几乎举步维艰。飞行员跳槽不仅要支付巨额赔偿，还会面临飞行档案被原公司扣留等风险。因此国内民航飞行员的选择只有“熬”和“等”，与陷入寒冬的公司“共患难”。
不过，正如春秋航空董事长王煜所说，中国有庞大的国内市场和坚韧的经济韧性，中国民航未来会有非常好的发展机遇。随着疫情阴霾逐渐散去，国内民航逐步复苏，民航从业者也会迎来春天。